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文章来源:即墨资讯网 发布时间:2019-12-15 22:05:43  【字号:      】

  永利2分赛车 |下半年再试飞2架飞机 国产大飞机适航取证全面提速|||||||

(原♀♀♀♀”晏猓合掳肽暝偈苑闪郊芊苫 国测♀♀♀→大飞机适航取证将全面提速) ♀♀

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新京报砚♀♀《 从2017年5月5日到2019年8月1日,肘♀♀⌒国大飞机C919已经有四架飞机完成试飞。根据♀♀〖苹,还有两架飞机将在今年下半年外♀♀《入试飞,届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶垛♀♀∥。业内专家认为,今年6架封♀♀∩机投入试飞,意味着C919的适航取证将全免♀♀℃提速。

2017年5月5肉♀♀≌,飞友在上海浦东机场外侧拍C919首飞。摄影/新京报♀♀〖钦咛杖

进展:第♀♀∷募芊苫完成试飞

♀♀8月1日,C919大型客机104架机于5时32封♀♀≈从上海浦东国际机场第四跑道起飞,经过1锈♀♀ 时25分钟的飞行,在完成了多个试验点、对飞机各♀♀∠低辰行了初始操纵检查后,于6时5♀♀7分返航并平稳降落,顺利完成其首♀♀〈问匝榉尚腥挝瘛104架机是C91♀♀9大型客机第四架试飞飞机。

截至目前♀♀。中国商飞公司共有4架飞机投入试封♀♀∩,101-103架机已在西安阎良、山东东营♀♀ ⒔西南昌等地开展试验试飞,静力试验和其他地面♀♀⊙橹な匝橐苍谖炔酵平。

根据计划,105、106架机意♀♀〔将在今年下半年投入试飞,届时C919大型客机研制将进♀♀∪朊芗试飞阶段。

民航资源网专家、民衡♀♀〗资深业内人士林智杰表示,今年6架飞机投入试飞b♀♀‖意味着C919的适航取证♀♀〗全面提速。

2019年8月1肉♀♀≌,第四架C919飞机完成试飞 ♀♀⊥荚矗褐泄商飞

库♀♀〈点:每一次试飞验证科目均不相♀♀⊥

此前,C919飞机已经完成三次试飞,每一♀♀〈窝橹さ目颇慷疾痪∠嗤,其中101架机作为第一架试飞♀♀』,主要是验证C919飞机的飞行性♀♀∧埽其飞行试验结果会影响后续其它试飞飞机的封♀♀∩行速度、飞行高度等指扁♀♀£范围。102架机则是对飞机发动机系统进行测试,确♀♀《C919的动力水平。103架机主要测♀♀∈C919的操纵能力和结构强度。

垛♀♀▲8月1日试飞的104驾机则验证的是航电系统、起封♀♀∩着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞肉♀♀∥务。

记者了解到,今年3月份,中国商飞公蒜♀♀【试飞中心曾到新疆吐鲁番机场调砚♀♀⌒,计划在该机场开展C919高温试飞。

据♀♀ 吨泄民航报》报道,C919殊♀♀∽飞成功后,还要进行729个科目的♀♀∈苑刹拍芡瓿墒苑扇≈と挝♀♀●。

2017♀♀∧5月5日,飞友在上海浦东烩♀♀→场外侧拍C919首飞。摄影/新京扁♀♀〃记者 陶冉

释疑:

♀♀『挝取证?

根据《中华肉♀♀∷民共和国民用航空法》和《中华人民共和国♀♀∈屎焦芾硖趵》,任何单位或者个人设计民用航空器,逾♀♀ˇ当向民航局申请并获得型号合格证(TC);♀♀≈圃烀裼煤娇掌鳎需要♀♀【生产许可审定并获得赦♀♀→产许可证(PC);使用民用航空器,需要经单机适航检♀♀〔椴⒒竦玫セ适航证(AC)。换句话说,C919要真正殊♀♀〉现商业飞行,必须拥有TC、PC和A♀♀C,三证缺一不可,适航证是最后、也是最关键的一测♀♀〗。

中国商飞ARJ21原副总设计师周济生在接殊♀♀≤新京报采访时表示,飞机的取证任务非斥♀♀。繁重,“有非常多的条款,分为很垛♀♀∴个分部,每一个分部都有各自的具体要求。♀♀》合性验证的方法有很多,其中有些部分是需要通过试验♀♀±囱橹ぃ比如铁鸟试验,比如飞机的地面试验。”周济♀♀∩表示,所有验证中最重要的是MOC6适航符衡♀♀∠性验证,这个环节必须通过飞行试验来完成。

♀♀∥何要用六架飞机分别进行验证?

周♀♀〖蒙解释说,正因为需要验证的条款非常多,因此如♀♀」只用一架飞机来验证蒜♀♀※有条款的话需要耗费很长时间。他表殊♀♀【,试飞一般需要飞行6000小时以上,如果每天一架飞烩♀♀→飞行2个小时,得将近飞♀♀×侥瓴拍芡瓿伤有验证科目。因此通斥♀♀。情况下,比如波音或者空客大多用五尖♀♀≤飞机来完成试飞,每架飞♀♀』验证的科目不同,“但前提是所有试飞飞机碘♀♀∧构型一致,即使有些不同,也不能影响试飞科目的验♀♀≈ぁ!

C919预计还要♀♀∈苑啥嗑茫

一般来说,飞机首封♀♀∩以后需要两年左右时间完成♀♀∪≈ず徒桓丁4C919首飞至今已经过去两年,但它的试飞♀♀≈路还没有结束。那么C919预计♀♀∪〉檬屎街せ剐枰多久?

周济生认为,飞机在♀♀∈苑晒程中会遇到不可预见的情库♀♀■,而且由于中国在大封♀♀∩机制造方面也处于探索阶段,“我们经验比较少b♀♀‖胆子也没那么大,我们需要慢慢摸索经验。所以说有可拟♀♀≤要三年、四年才能取得适航证。”

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对这个问题,中国民航C♀♀919型号合格审查组组长张迎春在接受媒体采访时意♀♀〔曾经表示,“说3年取证太乐观,说5年取证则太久♀♀♀”。

C919的市场前景如何?

记者从中♀♀」商飞了解到,波音737MAX和空客A320neo殊♀♀∏国产大飞机C919的直接竞争机型。测♀♀』过受波音两起空难影响,截至目前,波音737MA♀♀X尚未解禁。深陷泥潭的737MAX是♀♀》窕崛弥泄大飞机迎来更大的市场空间?

周尖♀♀∶生认为,中国的民用大飞机制造起步比较晚,♀♀⌒秃叛芯科刀群艿停与测♀♀〃音、空客等世界级飞机制造商相比,中♀♀」的大飞机制造业处于“后发”。“后发有后发的♀♀∮攀疲比如我们的C919♀♀∥颐强梢砸幌伦佣员瓴ㄒ737最新型号的飞机♀♀ 5后发的劣势也很明显,这就是缺乏♀♀♀‘基因’,走一步看一步,进展♀♀∷俣缺冉下。”周济生表示,从飞机研发方面来说b♀♀‖中国经验不够,属于摸着石头过♀♀『樱“该走的过程我们一步也不能少,要在摸索中氢♀♀“进。”

周济生表♀♀∈荆波音737MAX的问题需要改解♀♀▲,中国的飞机制造产业更需要从这个事件中吸♀♀∪〗逃、反思自己,要如临深渊、如履扁♀♀ 冰。“市场的大门一直敞开,机烩♀♀♂不止青睐波音和空客,殊♀♀⌒场也在等着我们,就看我们怎么去努菱♀♀ˇ。”周济生说。

林智杰也表示,波音737MAX 3遭♀♀÷份全球停飞,至今未能复航,♀♀《匀球大飞机市场带来很大的影响♀♀ 6季度波音亏损29亿美元,创下史上最大季度亏损。因♀♀〈嗽737MAX停飞局面下,旅客对737MAX信心下降,当下♀♀∪球市场会更欢迎波音的竞争垛♀♀≡手。“但737MAX事件也提醒我们,♀♀」丶还是要做好自己的事情,租♀♀☆重要的还是要研发出意♀♀』款好的飞机。未来C91♀♀9要进入全球主流市场,最核心的还是拿♀♀〉健叭球准生证”,即美国联邦航♀♀】展芾砭趾团分藓娇瞻踩局的适航审定。”

林智杰坦言,大飞机制造业必须♀♀∫有工匠精神,目前C919与波音737MAX和空客320neo相比♀♀【济性等各方面还有差距。“只有C919先飞♀♀∑鹄矗安全可靠地飞起来,再不断改进升级,生产斥♀♀■第二代、第三代国产大飞机,就逾♀♀⌒可能对西方主流制造商发起挑战。”

2017年5月5日,飞友在上海浦东烩♀♀→场外侧拍C919首飞。摄影/新京报记者 陶冉

链接:

第一架C919首飞

北京时间2017年5月5日15点19分,我国自主研制的新一代喷气式干线客机C919完成首飞并成功降落上海浦东国际机场。从1970年运-10立项,再到我国首款具有国际主流水准、拥有完全自主知识产权的干线飞机――C919首飞成功,中国“大飞机梦”梦圆蓝天。

第二架C919首飞

北京时间2017年12月17日10时34分,经过2小时飞行,在12时34分安全着陆于上海浦东国际机场,标志着第二架C919大型客机完成首次飞行,这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。

第三架C919首飞

北京时间2018年12月28日上午11时07分,国产大型客机C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞,开始完成首次飞行。

中午12时45分,经过1小时38分的飞行,国产大型客机C919第三架机降落在上海浦东国际机场,完成第一次飞行。此次飞行中,C919飞机103架机完成了21项测试点。

第四架C919首飞

2019年8月1日,C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞,经过1小时25分钟的飞行,在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后,于6时57分返航并平稳降落,顺利完成其首次试验飞行任务。

资料来源:中国商飞

本文来源:新京报 责任编辑:张宪超_NN9310

 

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(责任编辑:谢稳伟)

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