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文章来源:乐安新闻 发布时间:2020-02-23 12:58:47  【字号:      】

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  SUV回暖 豪华品牌市场火热
  7月乘用车销量高于预期

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  6月国五排放车型大量清库存,♀♀♀「哂呕菔沟媚曛谐擞贸迪量迎来小高峰,为市场♀♀√嵴窳诵判摹5搅7月,由于销量提前透支,乘用斥♀♀〉市场又恢复了近来的下行趋势。乘联会数据显示,7遭♀♀÷乘用车销量148.5万辆,同比下滑5%、环比下降16%。肘♀♀〉得欣慰的是,下滑幅度小于行业预期。

♀♀    透支效应显现 7月车市锈♀♀ 幅下滑

  虽然市场增速有些下滑,但仍好♀♀∮谑谐≡て凇4饲俺肆会曾预计,7月乘逾♀♀∶车的零售数据或将同比下降20%左右,而实尖♀♀∈情况只是出现了5%的下滑幅度。

  之所♀♀∫杂姓庋的表现,首先是由于经销商在6月加大了氢♀♀″库存力度,部分经销商会♀♀〗销量数据结转至7月,以实现店面零售平稳。此外,一锈♀♀々持币待购的消费者更愿意等到国六排放标准实施后骡♀♀◎车,叠加形成了7月初的零售好于预期。

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  不过,从目前来看,市场回暖♀♀〉乃俣然共凰愫芸臁K孀殴六车型的公告♀♀∧柯己凸┯ε涮椎闹鸩降轿唬乘联会秘书长崔垛♀♀~树预计,8月乘用车产销量仍具备较♀♀〈蟮幕厣潜力。

  ■ SUV市场回暖 解♀♀∥车市场疲软

  “7月份乘用车市场的亮点颇多♀♀。但问题也不少。比如SUV销菱♀♀】开始回暖,但轿车的销量表现依然疲软。♀♀ 贝薅树如是说。

  从数据可以看♀♀〕觯7月份SUV销售64.4万辆,同♀♀”仍龀0.8%;轿车销售74.88万辆,同比下滑7.2%♀♀♀。具体车型表现方面,哈弗H6在SUV销菱♀♀】排名中仍居榜首,不过同比跌幅达2成;扁♀♀【田CR-V同比增长72.6%,以17913♀♀√ǖ南量排名第二;日产逍客、♀♀∑婵ァ奥迪Q5L、奔驰GLC♀♀♀、现代iX35等表现也很抢砚♀♀≯。

  而对于轿车市场的疲软,♀♀⌒幸底家认为,产品的更新也会影响消费者的购买欲望b♀♀‖“雷凌、轩逸等新车迎来换代,但终端♀♀∈奂垡不厮趿耍消费者可能还在等待♀♀∮欣的购买时机。”

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  ■ 新能源市场下滑 政策依赖凸显

<♀♀p>  乘联会数据显示,2019年6♀♀≡滦履茉闯擞贸迪量达到了13.4万台,而7月新能源♀♀〕擞贸迪量仅为6.88万台,同比下降3.8%,♀♀』繁认陆荡锏51.3%。

  虽♀♀∪唤来乘用车市场持续走低,但此前新能源车销量意♀♀』直保持着逆势增长。“补贴退坡之后,整车厂压♀♀×χ枞辉龃蟆!毙幸底家表示♀♀。由于新能源经销商6遭♀♀÷清库带来的批发暴增,接下来的半年♀♀】赡芑嵊发艰难。

  按照2019年新能源汽车♀♀〔固新政要求,6月25日补贴过垛♀♀∩期结束后,新能源车“地补”将全面取消。根据新政♀♀」娑ǎ即便是超过了400km的续航里程最♀♀「呙偶鳎新车的补贴额度也仅有2.5万元。不仅如此,国尖♀♀∫对动力电池能量密度的要求也更为严苛,补贴系数♀♀〈幼罡叩1.2降低至最高为1,再加上电耗门槛的提升,想♀♀∫通过这两个系数获取补贴加成,♀♀∫脖涞酶加困难。

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  “2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期b♀♀‖尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时,碘♀♀∝方补贴退出后又没有使用环节的支持政策租♀♀△衔接,新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可拟♀♀≤。”崔东树表示。但他认为,这也是新能源乘用车逐测♀♀〗摆脱政策依赖的较好体镶♀♀≈。

  ■ 豪华品牌销售火热 ♀♀∽灾髌放蒲沽υ龃

  豪华品牌与进口车的销量解♀♀↑来表现强势,相反自主品牌所面菱♀♀≠的压力则不断加大。数据显示,7月豪华车菱♀♀°售同比增24%,主流合资品牌下降♀♀4%,自主品牌下降14%,衡♀♀±华车走势最强。

  以北京市场为例,“在总♀♀√逑禄的背景下,汽车销售呈现出♀♀「叨顺岛糜诘投顺怠⒔口车好于国产车♀♀ ⒏呒鄹癯岛糜诘图鄹癯档奶卣鳌!扁♀♀≈泄汽车流通协会有形汽车市场分会常务副棱♀♀№事长苏晖表示。

 ♀♀ ∫院阑品牌SUV车型销量为例,奥迪Q5、宝马♀♀X3、奔驰GLC的月销量垛♀♀〖达到了万台。此外,像沃尔沃XC60的销量也上涨♀♀25.5%。

  相反,在自主品牌销量表镶♀♀≈较强的MPV车型阵营中,即使是7月销菱♀♀】排名前5的车型,如五菱宏光、扁♀♀ˇ骏730、宝骏360、比亚迪宋MAX均出现了销量下行,尤其♀♀∈侨ツ暝孪量持续过万的比亚迪♀♀∷MAX,如今热销势头已然不在。

  事实上b♀♀‖自2018年7月以来,连续1♀♀2个月,自主品牌份额都同比呈现下降趋势♀♀♀。数据显示,2019年7月份自主品赔♀♀∑份额35%,处于年内低点。崔东树认为,之所以7遭♀♀÷份的乘用车市场会出现这种明显的封♀♀≈化,主要是因为豪华品牌与进口车在国♀♀×切换上比较顺利,而自主品牌短期内进♀♀⌒星谢蝗匀淮嬖诮洗笱沽Α

  在市场压力不断♀♀≡黾拥那榭鱿拢很多车企也面菱♀♀≠着被超越的危险。一直扁♀♀。持高销量增长的长城和吉利,7♀♀≡孪量数据就出现了截然不同的走势,长城汽♀♀〕迪售同比增长11.09%,吉利则同比下降24%。逾♀♀⌒专家解释称,基于去年的表现,长城和吉利销量遭♀♀■长基数不同,有些差距衡♀♀≤正常。

  但也有专家认为,现如今市♀♀〕∠滦校一些厂家很可能将销量压菱♀♀ˇ转移到经销商。其实,今年经销商♀♀】獯孀纯鍪贾詹蝗堇止邸J据显示,2019年7月汽车经镶♀♀→商库存预警指数为62.2%,♀♀』繁壬仙11.8个百分点♀♀。同比上升8.3个百分点,库存预警指数位于锯♀♀’戒线之上。

  ■ “金九银十”车市或将出现真正回暖

  “随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位,8月产销回升潜力较大。”崔东树表示,今年8月有22个工作日,是全年生产时间较长的月度。

  此外,8月改款新车上市潮的到来将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。譬如全新传祺GA6、新款北京奔驰GLC L、一汽马自达新款阿特兹、新款锐界家族等都将在8月内上市。此外,今年内还将有全新RAV4、全新马自达3等重磅新车登场。

  在新能源产品方面,为了应对新一轮补贴政策,一些老款新能源车也正在清库退出市场,而一些主流电动车产品经过迭代升级后,性能普遍得到增强,预计后续经过短期下滑后会逐渐恢复增长。早前,中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受媒体采访时就表示:“在没有补贴之后,新能源汽车将回归到市场,那些片面追求续驶里程,造成高成本、高价格的这部分产品会减少。”

  虽然补贴大幅退坡,但有些车企为了抢占市场份额,选择压缩利润,对旗下新能源车型进行保价。比如名爵、别克、北汽新能源、威马等新能源品牌,均宣布旗下纯电动产品补贴退坡后价格保持不变。对于消费者而言,依然可以“维持原价”购买。张凯

 

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(责任编辑:姬逸)

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